Велика Россия, да отступать некуда! То Европа новые экологические нормы навяжет. Приходится инжекторный мотор мастерить. То китаец через стену фигу покажет, да такой красивой оберткой украсит, что все готовы ее купить. Как тут простому русскому ГАЗу выжить? И поставил русский ГАЗ на свою ГАЗель дизельный мотор Andoria. А дабы силушку испытать, встретился с богатырем земли белорусской, которого "Lublin третий" величают. А в груди у обоих - дизельная кровь да сердце польское...

Славные воины
Стоят богатыри на поле брани, друг на друга взирают. Оба статью выдались. Кольчуга ГАЗели немного интереснее: зеркала в цвет кузова с указателями поворотов, окраска двухслойная, фары капелькой. На ее фоне Lublin выглядит постаревшим, неуклюжим. Зато если сравнить вместимость цельнометаллических фургонов двух марок, ГАЗель окажется далеко позади. Поэтому и кольчуга "белорусского" богатыря совсем грузовая, неотесанная. Хотя... Красота богатырю - вроде и не к чему. Главное - объем!
Моторы у обоих богатырей одинаковые, с названием заморским: Andoria 4CTi90-1. Четырехцилиндровые, дизельные, объемом 2400 см3, топливная аппаратура Bosch, 102 "лошадки" могут перетянуть.
Это не первый дизельный мотор для ГАЗели. Моторы ГАЗ-5601 (лицензионные Steyr) уже давно устанавливаются на нижегородские малотоннажники. Но электронная начинка и моноблочная компоновка этого мотора отпугивают потенциальных покупателей. Видимо, поэтому ГАЗ решил не останавливаться на достигнутом и предложил покупателям малотоннажник с польским мотором.
Внутри, как и снаружи, Lublin создает впечатление грузового автомобиля: почти горизонтально размещенное нерегулируемое рулевое колесо, на которое можно прилечь всем туловищем с устатку, длинная изогнутая "кочерга" переключения передач, напоминающая рычаг КП "лобатого" МАЗа. В том легендарном грузовике рычаг КП был установлен под большим углом и уходил далеко за спину водителя. В Lublin рычаг не такой хитрый, но чтобы научится ловко с ним обращаться, необходимо проехать не одну сотню километров.
Зато пассажиры в польско-белорусском автомобиле чувствуют себя более свободно и водителю не мешают. Интерьер Lublin понравился больше. Ничего замысловатого, но собрано аккуратно. В пользу Lublin сыграло и пресловутое российское качество сборки ГАЗели. Есть к чему придраться: низкое качество материалов отделки, неравномерные зазоры и т.д.
В обоих автомобилях удивили сиденья. Почти идеальные. Водительские кресла "белоруса" и "россиянина" в меру жесткие и даже имеют боковую поддержку.
После Lublin ГАЗель кажется "легковушкой": "мягкие" педали, красивая панель приборов, заимствованная у Волги, регулируемое рулевое колесо. Есть даже "навороты" в виде электропривода зеркал. Если бы среднетоннажники предназначались только для вечерних прогулок, ГАЗель оказалась бы бесспорным лидером. Но на этих автомобилях необходимо еще и перевозить грузы.

Храброе сердце
Несмотря на то, что на автомобилях установлены одинаковые силовые агрегаты, звучат они по-разному. Мотор у Lublin звучит как современный малолитражный дизель. Такой же двигатель ГАЗели, наоборот, рычит как огромный низкооборотистый мотор. Но по динамике разгона у "богатырей" паритет. Турбоподхват наступает при 1800 об/мин. К 2000-2300 об/мин достигается максимальный крутящий момент - 225 Нм. И уже при 3500 об/мин мотор "тушит фитиль" и начинает громко завывать.
А в чем сила, брат? Явно не в скоростных характеристиках. Даже менее мощный Steyr (если хотите - ГАЗ-5601) с электронной "начинкой" показался нам более динамичным и эластичным мотором (См "АБw" N38 от 21 сентября 2006 года). Основное достоинство польского мотора - тяговитость. Даже на третьей передаче оба автомобиля без проблем трогаются с места. Ювелирной работы педалью сцепления для этого не требуется, достаточно лишь добавить "газ".
В Steyr была какая-то "чертовщинка", бодрость. Andoria больше похож на дизельные моторы 80-х годов. По сути, это так и есть. Но если вы не избалованы ездой на моторах HDI, то и CTi Andoria может показаться мощным мотором.
И корейская КП, и старая ГАЗовская "пятиступка" прекрасно ужились с польским мотором. Разницы практически никакой. Четкость переключений на обоих автомобилях далека от идеала, но в общем обе КП оставляют неплохое впечатление. Но у Lublin усилия на педали выше из-за тросового привода. В ГАЗели гидропривод, поэтому педаль более мягкая и информативная. Я приверженец простоты конструкции, поэтому голосую за Lublin. Но эксплуатационники говорят, что и гидравлический привод сцепления ГАЗели достаточно надежен и не доставляет хлопот.
По словам водителей, польские моторы хороши только в городском режиме езды. Здесь они проявляют свои лучшие качества - экономичность и тяговитость. За городом, при скорости более 90 км/ч, об экономичности можно забыть. Расход переваливает за 12 литров, а это в сравнении с европейскими конкурентами очень много.
На больших скоростях ГАЗель не позволяет расслабиться. Ее постоянно необходимо "ловить" рулем. Lublin же держит прямую уверенно, как огромный крейсер. И парусность отсутствует, даже с высокой крышей. Хороша у "белоруса" и тормозная система Lucas. Информативная педаль, с которой приятно работать. Зато ГАЗель радует плавностью хода, наличием обратной связи на руле. Доработали-таки борисовский гидроусилитель. У обоих автомобилей подвески мягкие.
В обслуживании отдадим предпочтение ГАЗели. Несмотря на ряд явных просчетов, доступ к силовому агрегату значительно удобнее, чем в Lublin. В последнем мотор практически спрятан в салон. Открытый капот позволяет лишь долить масло, замерить его уровень, поменять фильтры. Компоновка настолько плотная, что даже воздушный фильтр пришлось спрятать вниз, за бампер. И для его замены придется лечь под машину.
Водителю ГАЗели повезло больше. Она как будто проектировалась под данный мотор. Все узлы легкодоступны - просто рай для механика.
Но списывать со счетов Lublin пока рано. Пятилистовые задние рессоры Lublin - преимущество "белоруса". Для наших дорог и условий эксплуатации это насущная необходимость, ведь 80% времени среднетоннажники эксплуатируются с перегрузом. Двухлистовые рессоры ГАЗели вряд ли выдержат повышенные нагрузки. Lublin хорош не удобством обслуживания и ремонта, а импортными комплектующими: японский гидроусилитель руля JKS, тормозная система Lucas и далее по списку.

Ценообразование
Сразу отметим, что приведенные цены на автомобили будут лишь ориентировочными. На момент написания статьи нам предоставили цены 2006 года. Но в 2007 году (когда выйдет этот материал) цены могут серьезно измениться. И предсказывать их никто не берется.
Итак, по состоянию на 31 декабря 2006 года ГАЗ 3302-077 с мотором Andoria (гидроусилитель руля, электрозеркала, газовые амортизаторы) стоит 27.230.000 белорусских рублей. По курсу 2140 бел. руб. за доллар США это эквивалентно $12.724. Автомобиль с инжекторным мотором стоит $12.192. То есть, всего на $532 дешевле дизеля. Цельнометаллический фургон с объемом кузова 9 куб.м и польским дизельным мотором стоит 30.725.000 руб. ($14.357).
В СП ЗАО "Юнион моторс" цельнометаллический фургон Lublin 3 можно купить за $18.200. Бортовой длиннобазный автомобиль белорусской сборки (грузоподъемность 1500 кг) стоит $16.800. Но до нового года уже все автомобили "расписаны", поэтому купить можно будет только в 2007 году. И скорее всего, по другой цене.

Вердикт "АБw"
Бензин стремительно дорожает. Это факт. В таких условиях дизельным автомобилям можно смело пророчить успех на белорусском рынке.
В богатырской битве со временем, перегрузками, качеством топлива и смазочных материалов победителем выйдет скорее Lublin. Он создает впечатление неказистого, зато выносливого "богатыря" с заморскими узлами и агрегатами. Но и более дорогого. Хоть многие конструкторские решения - будь то эргономика или дизайн - в Lublin безнадежно устарели, но собран он качественно.
Выносливости и надежности в ГАЗели поменьше, зато "лечить" ее проще и с запчастями проблем нет. Да и выглядит ГАЗель современно. Работа над качеством также чувствуется. Учитывая все вышесказанное, побеждает ГАЗель.

Павел ГАМАНЬКОВ.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Редакция "АБw" выражает признательность ЗАО "Юнисон" и официальному дилеру ГАЗ в Беларуси "Атлант-М Траянда" за предоставленные для теста автомобили.

Прапрадедом малотоннажника Lublin 3 является грузовичок Zuk. При общей массе 2,5 тонны его грузоподъемность составляла от 900 до 1100 кг.
Этот автомобиль можно по праву считать легендарным. Один факт, что Zuk непрерывно производили с 1958 по 1998 гг. (40 лет!), говорит о многом. За это время было произведено прочти 590.000 автомобилей.
В начале 70-х гг. прошлого столетия, параллельно с выпуском Zuk, началась разработка "наследника", имя которому - Lublin 33. Но серийное производство этих грузовиков началось только в октябре 1993 года в польском городе Люблин.
По некоторым данным, разработкой всей технической документации и дизайна занимались советские специалисты. Сборку грузовика планировалось наладить на Кировобадском заводе в Республике Азербайджан. По таинственным причинам, завод не достроили, а все документацию передали в советскую Польшу.

Польский завод дизельных двигателей Andoria (г. Андрыхов) непродолжительное время собирал не только дизельные моторы с одноименным названием, но и грузовики Lublin.
В 1995 году завод в г. Люблине подписал соглашение с корейской фирмой Daewoo. В результате была создана корпорация Daewoo Motor Polska, которая продолжила собирать грузовики Lublin. Но в 2001 году из-за материальных проблем и громких финансовых скандалов было объявлено о банкротстве Daewoo Motor Polska.
Тогда же было принято решение о сдаче производственных мощностей в аренду. Интерес проявил именно завод дизельных двигателей Andoria. Производство грузовиков Lublin было налажено под маркой Andoria-Mot. И только в 2003 году права на производство грузовиков Lublin выкупила фирма Intrall Polska.

В настоящий момент ГАЗель производится с тремя силовыми агрегатами. Самый мощный - инжекторный мотор ЗМЗ-40522 - соответствует экологическим нормам Евро-2 и развивает мощность в 140 л.с. "Кушает" бензин АИ-92.
Кроме этого, предлагаются еще два дизельных двигателя: Andoria и ГАЗ-5601.
Andoria производится в Польше. По сути это разработка британской компании Leyland. Еще в 1966 году поляки купили лицензию на производство шестицилиндрового мотора. На его основе был разработан и четырехцилиндровый силовой агрегат с названием 4С 90. Нетрудно догадаться, что именно он стал прародителем дизельного мотора 4СTi90, устанавливаемого по сей день на ГАЗель и Lublin 3. Мотор развивает 102 л.с.
Второй дизельный силовой агрегат хоть и называется ГАЗ-5601, по сути также является лицензионным мотором. 95-сильный двигатель имеет моноблочную конструкцию. Был разработан еще в 60-х годах австрийской фирмой Steyr.

ГАЗель

(+)
Удобная посадка водителя и регулируемая рулевая колонка
Легковая управляемость и обратная связь на руле

(-)
Низкое качество сборки

Lublin-3

(+)
Хорошее качество сборки
Большое количество иностранных комплектующих

(-)
Плотная компоновка моторного отсека
Высокая стоимость обслуживания